高崎線は、なぜ「高崎本線」じゃないのか?(^^)
发布时间:2026-09-09 | 浏览:1
2024/8/25 10:16
鉄道、列車、駅 ・ 628 閲覧
2024/8/25 12:15
高崎線と同様に「常磐線」も、路線長といい輸送量といい堂々たる幹線であるにもかかわらず、なぜ「本線」ではないのかと思ってしまう代表的な路線ですよね。 こういう分類がされてしまったのは、1906年(明治39)に「鉄道国有法」が施行され、その直後に「国有鉄道線路名称」が制定されたという歴史的経緯が関係しています。このとき制定された線路名称が、現在のJR各社の路線名に引き継がれているということなんですね。 日本の鉄道の歴史は1872年(明治9)の新橋ー横浜間開業に始まり、1877年(明治10)には神戸ー大阪ー京都間も開業しています。 これらの路線は官営鉄道(政府運営の路線)として開業しており、明治政府はこれらに続く全国の幹線路線網も国の手で建設するつもりでした。 しかし1877年(明治10)に勃発した西南戦争の戦費で国庫がカラになり、政府が自力で鉄道建設を進める財力がなくなってしまいます。 東西の大動脈である東京と京阪神の間を結ぶ路線だけは、国の威信にかけて政府自らが建設することにしましたが、それ以外は予算の目処がまったく立ちません。 結局、全国の鉄道網整備を一刻も早く進めるには、民間の資金力を仰ぐよりほかないという方針になり、法律を整備して華族・豪商らが出資する民間の鉄道会社(私鉄)が設立されることになります。 最初に設立されたのが1881年(明治14)設立の「日本鉄道(株)」で、現在の東北本線・常磐線・高崎線・山手線などJR東日本の基幹路線の多くはこの日本鉄道が建設・運営した路線です。 日本鉄道は運行開始初年度から好調な経営実績を挙げ、この日本鉄道の成功を見て、現在の山陽本線を建設した山陽鉄道、鹿児島本線の八代以北や長崎本線を建設した九州鉄道、函館本線や室蘭本線の一部を建設した北海道炭鉱鉄道などの私鉄が各地に続々誕生しました。 これらの鉄道会社は、私鉄とはいっても、ルート選定から用地買収・建設から列車運行に至るまで政府が全面支援し監督下に置いた半官半民的な国策会社で、線路規格なども官設鉄道に準じて作られていました。いずれ国有化が可能な時期が来たら、政府が出資者に有利な条件で買収する旨も約束されていました。 各私鉄の基本的なスペックは官営鉄道と差異が生じないよう政府がコントロールしていましたが、そうはいっても各社はそれぞれ独自に収益を挙げて株主に配当を行なわねばならない株式会社です。各社で沿線の人口・経済力・産業状況や地勢・地域特性も異なるため、運行形態・車両・営業サービス・人事労務管理などさまざまな点で、各社はそれぞれ異なるルールで運営されていました。 私鉄各社はその後も年を追って輸送量も増え、おおむね良好な経営を維持していました。 しかし時代が下り、日清戦争(1894~95)・日露戦争(1904~05)で鉄道による全国的な軍事輸送の重要性を認識した政府と軍部は、国が全国の幹線鉄道網を一元的に運営する必要性を痛感することになります。 戦争以前から官営鉄道と私鉄をまたがって運行される長距離列車は旅客・貨物とも運転されていましたが、事業者ごとに運行ルールは異なっていました。軍が軍事輸送のための長距離列車を走らせようとしても、事業者間の利害を一々調整する必要があり、私鉄側が抵抗して政府・軍が望む通りの軍事列車のダイヤを組めないこともありました。 また各私鉄会社の株主には外国の金融資本や外国企業も多かったため、国策である軍事輸送に他国からの干渉が及ぶおそれがある、というのも政府・軍の懸念材料でした。 こうした背景から1906年(明治39)に「鉄道国有法」が成立、全国の主要私鉄17社の買収・国有化が決まります。 同年11月、その一環として日本鉄道の路線も国有化されています。 鉄道国有化によって、官営鉄道=国有鉄道の総延長はそれ以前の3倍の長さになり、その路線網は複雑化しました。 しかしこの当時、官営鉄道も日本鉄道を含む多くの旧私鉄も、正式な線区別の路線名称というのを決めていませんでした。便宜的に「東京神戸間鉄道」「東海道幹線」とか「上野青森間鉄道」などという呼び方はしていても、それらはあくまで非公式な通称に過ぎなかったのです。 特に現在の東北本線・山手線・常磐線・高崎線・両毛線・水戸線・日光線等々を運営していた旧日本鉄道の路線網は複雑で、国有化からしばらくの間はこれらの路線すべてをひとまとめに「元日本線」と総称していましたが、これでは業務上も旅客案内上も不便極まりありません。 こうした不便を解消するため、鉄道国有法成立から3年後の1909年(明治42)に「国有鉄道線路名称」が制定され、国鉄の全路線は「〇〇線の部」として、線区ごとに「〇〇本線」とそこから分岐する「支線」に体系化されることになりました。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%83%BBJR%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E5%90%8D%E7%A7%B0%E4%B8%80%E8%A6%A7 「〇〇線の部」という各線区のグルーピングは、基本的に最初から官営だった線区は単独で、買収路線は(小さな私鉄だった路線は別として)旧会社単位でまとめられました。 政府の一元的な監督下にあったといっても、官鉄と旧各私鉄は20~30年のあいだ別事業者としてやってきて、車両も社内ルール・用語も違っていたし人事制度も違っていました。トップの鉄道院のキャリア官僚を除けば、現場は旧各社の職員が引続き職務を担っていたので、旧事業体単位でグループを分けるのはこの時点では十分な合理性があったのです。 国有化法成立以前の各事業者単位で線区がまとめられたため、線路名称には100年後の私たちが見ると不可解に思える点が多々あります。たとえば「東海道本線」の西の終点が京都でも大阪でもなく、明らかに「山陽筋」の神戸になっているのは現在的視点では非常に不思議に感じますが、国有化法以前は新橋ー神戸間が官設鉄道、神戸ー下関間が山陽鉄道だったため、神戸駅を境界として線区が分かれているのです。 そしてこのとき、旧日本鉄道の路線はすべて「東北線の部」にまとめられることになります。秋葉原(当時貨物駅、まだ東京駅開業前でここより南に線路は延びていません)ー上野ー宇都宮ー青森間が「東北本線」となり、これ以外の元日本線はすべて東北本線の支線扱いとされました。 常磐線や高崎線など、本来なら独立した本線格として扱うべき路線が東北本線の支線扱いとなっているのは、このような明治の鉄道国有化時の歴史的経緯によります。 「信越本線」の高崎ー直江津間は最初から官営鉄道として建設されています。鉄道国有化法制定以前から、日本鉄道上野駅と官鉄線長野・直江津間の直通列車が運転されていたにもかかわらず、「出自」の異なる元日本線の大宮ー高崎間と高崎以遠(長野・直江津方面)は別のグループ・別の線区として扱われたのでした。 このとき大宮ー高崎間も「信越本線」に含めてしまえばもう少しすっきりしたのでしょうが、まだ国有化から3年しか経っていない時期です。鉄道院(当時)内部でも、また一般利用者の間でも、大宮-高崎間は「(元)日本線」、高崎以北は「官鉄線」で別線区、という意識が当たり前にあったのだと思います。 上越線は日本鉄道国有化後に国の手で建設が始まり、当初は群馬県側の上越南線と新潟県側の上越北線に分かれて部分開業しています。線路名称制定時は小山ー高崎間が両毛線(東北本線の支線扱い)で、その途中の新前橋から分岐する上越南線はさらにその支線(東北本線からみれば孫線)という扱いでした。 1931年(昭和6)に清水トンネルが難工事の末に完成し、上越線は全線開通して東京と新潟を結ぶメインルートになりました。 線路名称を全面的に見直すとすればこのタイミングだったでしょう。 運行実態に合わせて大宮ー新潟間を「上越本線」として一体化してしまえば(あるいはせめて大宮ー宮内間だけでも)すっきりしていたはずなのです。現に戦後大宮ー新潟間に開通した新幹線は「上越新幹線」と案内され、「高崎・上越・信越新幹線」などとは案内されていないのですから。 しかしお役所というのは万事杓子定規で現状の変更をとことん嫌う組織らしく、明治期に一度決められた線路名称をいじるのは適切でないと判断したのでしょう。大宮ー高崎間は従来通り東北本線の支線・高崎線のまま、上越線は新前橋起点から高崎起点に変更されましたが東北本線からみれば孫線(支線のそのまた支線)のまま留め置かれました。 明治の国有化後にその線区を建設した母体(官鉄・各私鉄)単位で線路名称が決められ、その後に清水トンネル開通で東京~新潟間のメインルートが全面的に変わったにもかかわらず、線路名称の大幅見直しが見送られたことで、東京(上野)ー新潟間は東北本線・高崎線・上越線・信越本線の4線をまたぐというややこしいことになっているのです。
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2024/8/25 10:36
高崎線は東北本線の支線の扱いだから本線ではないのです。 ちなみに上越線は高崎線の支線の扱いのため「支線の支線」です。
2024/8/25 10:23
本線、支線の分類がなされたのは明治42年だそうです。 https://trafficnews.jp/post/106588/2
2024/8/25 10:21
検索見出しのインデックスには使えないから。 本線という名前は輸送量や重要性とは無関係です。留萌本線、さらに日高本線などという実例があります。 国鉄職員が業務に使う運賃表などで、早く目的の駅が探せる様に見出しをつけました。この見出しに使ったということが本線です。 高崎線は見出しになりませんでした。支線がないからでしょう。 しかし、その本線という言葉が使われた時刻表が市販される様になると勘違いする人が続出するようになります。今もなお、質問者の様に勘違いしたままという人が大勢いるわけです。
2024/8/25 10:27
本線が路線の格を示そうという目的に全く使えないので、国鉄は幹線、亜幹線という言葉を使いました。 本線昇格運動などという国鉄から見れば全く意味不明な運動すら起こりました。高山本線は神岡線の開業時に、支線ができたから見出しに昇格する?という名目で高山本線になっています。もちろん路線の輸送量に目立つ変化がある筈もない。沿線は大喜びしたそうです。
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