蒸気機関車12号・9号・三等客車 明治時代から走り続ける蒸気機関車 明治5年（1872）、日本で初めての鉄道（新橋－横浜間）が開通。その頃、煙をあげて走る蒸気機関車は「陸蒸気」と呼ばれていました。 現在の明治村では、当時から走り続けている蒸気機関車12号・9号が『SLなごや駅』と『SLとうきゃう駅』の間を繋いでいます。(走行する蒸気機関車は日によって異なります。) 実際に乗ることができる客車も、明治41年（1908）製造のハフ11、明治45年（1912）製造のハフ13・14の計3両あり、機関車も含めてすべて明治時代の車両による編成です。 12号は鉄道開業の2年後、明治7年（1874）イギリスから輸入された蒸気機関車です。輸入当初の車輌番号は『23』で新橋―横浜間を走り、明治42年の車輌の改番で『165』、明治44年に尾西鉄道に払い下げられ『12』となりました。 尾西鉄道と名古屋鉄道が合併した後も、番号はそのまま引き継がれ、昭和32年まで使用されていました。 ※2019年9月からオーバーホール(大規模な修復)を実施し、2023年に運行を再開。 製造所：イギリス シャープ・スチュアート社（Sharp Stewart & Co.） 長さ ： 7,995mm 重さ： 空車時17.49t、運転整備時21.43t 形式： 1B形タンク式 9号は明治45年（1912）に米国ボールドウィン社にて製造され、大正2年（1913）より富士身延鉄道にて富士－大宮町（現：富士宮）間において運行していました。 昭和11年（1936）、日本鋼管鶴見製鉄所（現：JFEエンジニアリング㈱鶴見事業所）に移籍・使用した後、昭和48年（1973）、明治村に譲渡されました。 ※2023年7月より、オーバーホール実施のため村外へ搬出。修理期間は約2年を予定しています。 製造所：アメリカ ボールドウィン社（Baldwin Locomotive Works） 長さ：8,065mm 重さ：空車時19.3t、運転整備時23.05t 形式：C形タンク式 ハフ11は青梅鉄道で「メ4」として使われた後、大正13年に高畠鉄道（山形県）に譲渡され「ハ2」となり、さらに昭和11年雄勝鉄道（秋田県）で「ハフ11」として使用されました。 また、ハフ13・14は新宮鉄道（和歌山県）で使用され、同鉄道の国有化に伴い鉄道省の所属となった後、昭和17年ハフ11と同様雄勝鉄道に移り、「ハフ13・14」となりました。 三等客車ハフ11 製造年：明治41年 製造所：天野工場 長さ：8,270mm 三等客車ハフ13・14 製造年：明治45年 製造所：新宮鉄道株式会社 長さ：9,595mm

- IN THE SAME AREA - 知多半島の港町に建てられた風呂屋。1階奥の浴室に置かれた浴槽は男湯と女湯がつながっていて、目隠しだけで仕切られています。銭湯は江戸時代以来、地域の社交場として欠かせない存在で、湯上がりの常連客などは、2階に上がって雑談に時を過ごしました。表構え、番台などに江戸時代の湯屋のおもかげをとどめています。 東京・文京区本郷にあった屋号を「喜之床」と称する理髪店で、明治後期から大正初期にかけての商家の形式をうかがい知れる建物。店の正面をガラス張りにしているのは当時の新しいスタイル。床屋は、ハイカラにはバーバーともいわれ、庶民の暮らしに欠かせない店屋でした。 この建物の2階二間を明治42年（1909）から間借りして家族と生活していたのが、歌人石川啄木です。処女歌集『一握の砂』はここで暮らしているときに出版されました。 重要文化財 / Pick Up! 精紡機は、前紡工程の練紡機（粗紡機）より供給された粗糸を引き伸ばして所要の太さにしたのち、撚りをかけて糸とし、その糸を自動的に巻き取る機械です。この機械は三重紡績会社で使用され、日本の近代化に大きく貢献しました。 各丁目ごとに設定したコースに従い建造物をご案内する、少人数のお客様向けツアーです ※10名様以上は、『予約制ガイドツアー』をご覧ください。 4丁目ガイドツアー《定時 ボランティアガイド》 普段、非公開箇所を含む建物を時間を決めて限定公開。 みどころが豊富な建物内部を詳しい説明とともにご見学いただけます。 光ったボタンを竹刀風の棒で素早く叩き込み、高得点を目指す剣術アトラクション。 世界観の舞台は、明治初期に流行した剣術の試合を見世物とする「撃剣興行」。 その試合に挑む剣士たちの稽古場「GEKKEN道場」が明治村の地に蘇った！ How to enjoy Meiji-Mura